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本田与日产探讨合并,全球第三大车企呼之欲出?
2024-12-20

来源:中国汽车报网


12月18日,日本股市开盘,日产汽车、三菱汽车股价直线拉升,日产汽车一度暴涨24%,触及日内交易上限。

究其原因,起源于12月18日凌晨日经新闻报道,本田汽车与日产汽车已进入合并谈判进程,以适应快速的全球竞争。有知情人士透露,本田和日产正考量组建一家控股公司,且有望在短期内签署谅解备忘录。而两家公司还打算将三菱汽车纳入该控股公司体系之中。

此外,据彭博社报道,本田执行副总裁Shinji Aoyama表示,该公司正在考虑各种选项,包括可能与日产汽车合并。他说,双方确实在考虑成立一家控股公司来运营。

既不承认也不否认,有戏    

对此消息,日产和本田没有承认也没有否认。两家公司在电子邮件声明中都表示,“关于相关报道的内容并非由我公司发布,正如今年3月所宣布的那样,本田与日产正在探讨未来合作的各种可能性,充分发挥彼此的优势。如有进一步消息,我们将在适当的时间向利益相关方公布。”

此前,有报道称本田汽车和日产汽车正在探索合并可能性,一直在就合并进行初步谈判,这将产生丰田汽车在日本的单一劲敌,并让合并后的公司能够更好地应对全球竞争挑战。

公开资料显示,本田自1948年创立以来,业务横跨汽车、摩托车等多领域;日产自动车株式会社成立于1933年;三菱汽车1970年从三菱重工业独立,是三菱集团核心成员。2023财年,本田全球销量约398万辆,日产约为337万辆,三菱汽车则为78万辆。目前,日产是三菱汽车的最大股东,持有三菱汽车24%的股份。合并后的新公司将价值520亿美元。

这意味着,如果本田、日产和三菱合并,这三家汽车制造商的总销量将超过800万辆,从而打造出全球第三大汽车制造集团,将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团合并组建Stellantis以来,全球汽车行业规模最大的一次合并。

有分析认为,本田和日产若顺利合并,将打造一个与丰田相抗衡的汽车巨头,实质上会将日本汽车产业整合为两大阵营,并为本田和日产提供更多资源,以在全球市场与更大规模的竞争对手展开竞争。

中美电动化浪潮汹涌,日企急了

事实上,三方合作或已酝酿多时。3月15日,日产和本田宣布签署谅解备忘录,就联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等电动汽车业务展开合作,双方希望通过资源整合实现降本,提升对电动车产品竞争力。当时,本田首席执行官三部敏宏便提出了与日产进行资本合作的可能性。8月1日,双方签署了关于深化战略合作伙伴关系框架的谅解备忘录,在下一代软件定义汽车(SDV)平台领域的基础技术领域开展联合研究。

日经新闻称,在世界汽车产业中,美国特斯拉和中国电动汽车企业正在挑战传统的大企业,在技术和参与者两方面,正在进行历史性的结构转型。这似乎说明,过度聚焦混合动力汽车,导致在电动车市场的竞争力逐渐下降的日本车企真的急了。

确实,本田和日产正面临来自电动汽车制造商的挑战,尤其是在中国市场,比亚迪等企业已大幅领先,本田、日产、三菱的合并或许与其销售业绩方面承压密不可分。

数据显示,11月份,本田在中国车市的单月终端销量为76773台。相比去年同期,销量下滑了28.01%,降幅接近三成,本田在中国车市的单月终端销量已经连续10个月呈现出同比下滑趋势。

而日产汽车更是焦头烂额,2022年,日产在中国市场的销量为104.52万辆,同比大跌22.1%;2023年销量继续暴跌24%,全年销量为79.38万辆;今年前十个月,日产在中国市场的累计销量仅为55.8万辆,同比下降9.98%。

2024财年上半年,日产汽车的营业利润大幅下滑90.2%,净利润更是同比下滑高达93.5%。日产汽车不得不下调了全年的销售预期,这与其在中国和美国市场的销量下滑密切相关。上个月,日产还宣布正在采取紧急措施以改善业绩,将削减20%的全球产能,并在全球范围内裁员9000人。

汽车行业专家、前罗兰贝格和奥纬咨询汽车业务主管合伙人张君毅分析,随着全球竞争加剧,越来越多车企要做大规模,以抱团取暖的方式应对挑战。与上升势头强劲的韩国车企相比,日系车企近来发展节奏放缓,本田作为一家小而美的车企,如果能与国际化经验充足的日产联手,协同发展则有望彼此增益,也是日本支持本国汽车产业发展的体现。

据了解,日产已部分解除与法国雷诺集团长达25年的复杂战略合作关系。这似乎也为与本田的合并扫清了道路,毕竟,早在2020年,就有报道称日本政府官员曾试图撮合日产和本田合并,但未能成功。当时本田拒绝的理由是日产和法国车企雷诺结盟,资本关系较为复杂。时过境迁,全球汽车市场已经巨变,日产和本田合并的可能性也变得越来越大。


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